Primeiras impressões: Novo Chevrolet Onix 2013

Substituto do Corsa acerta em dirigibilidade, desenho e espaço. Mas motor 1.4 perde fôlego na estrada.

Aos poucos a total (e urgente) renovação de produtos da GM vai se completando, e o papel de cada modelo no segmento de compactos - até então meio nebuloso - torna-se compreensível. Completar a tarefa de atualização desse fundamental setor coube ao Onix, considerado pelo presidente da GM para a América Latina, Jaime Ardila, o principal lançamento da marca desde o primeiro Corsa, em 1994 - não por acaso, o modelo que agora o Onix aposenta definitivamente.

A fórmula para enfrentar Volkswagen Gol e os também novatos Hyundai HB20 e Toyota Etios, protagonistas num segmento que ainda tem Fiat Palio, Nissan March, Renault Sandero e Ford Fiesta Rocam como coadjuvantes, se repete no Onix: entregar itens antes exclusivos de carros mais caros ser com preço iniciado sempre depois dos R$ 29 mil e antes dos R$ 30 mil - no caso do compacto da Chevrolet, R$ 29.990, que é o preço da versão LS, exclusiva para o motor 1.0.

Airbag duplo, freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem), ar quente, desembaçador e limpador do vidro traseiro, rodas aro 14 e direção hidráulica são de série. O mais caro dos Onix sai por R$ 41.990, caso da configuração 1.4 LTZ.

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Sua produção fica a cargo da planta de Gravataí, no Rio Grande do Sul, que é a maior unidade fabril da GM na América do Sul, segundo a empresa. A importância do novo compacto impôs uma ampliação de 35% na área útil da fábrica, já considerada um complexo moderno, ao trazer para seu entorno os principais fornecedores, facilitando a logística. Sua capacidade, segundo a GM, é de 150.000 unidades/ano.

Personalização 

Há tempos a personalização de fábrica não é mais exclusividade dos ditos carros de imagem. Na onda de Mini Cooper, Citroën DS3 e Audi A1, o Onix também oferece algumas decorações, aqui batizadas de 24 Horas, Race e Joy, que incluem apliques na pintura e na cabine. Alguns exemplos estão nas unidades expostas no Salão de São Paulo, onde o Onix, ao lado da nova Trailblazer, é o principal destaque do estande da General Motors.

A GM também destaca os 110 acessórios disponíveis para o Onix, sendo que 81 são exclusivos dele. "A média é de 20 itens, sendo que os carros da GM têm, em geral, 25 acessórios. O Onix estabelece um novo padrão", explica Gustavo Colossi, diretor de Marketing da Chevrolet.

Impressões

O site G1 experimentou o novo popular da GM por cerca de 240 km, no Rio Grande do Sul, como condutor e passageiro. A primeira parte da viagem foi feita sobre o banco do passageiro da frente e notou-se, imediatamente, a simplicidade dos materiais usados (especialmente o plástico do painel) se contrapondo a uma estrutura que abusa (positivamente) das formas ousadas para elevar o status do modelo. No geral, encontra-se bom acabamento e encaixe das peças, mas não é preciso se esforçar muito para encontras leves rebarbas.

O espaço frontal é bom, mas o mesmo não se pode dizer do traseiro, onde parece ser impossível acomodar um quinto adulto com o mínimo de dignidade. A posição de guiar é boa, mas pede um banco que fique mais rente ao assoalho, enquanto o assento é curto. O bom ajuste de altura do banco e o painel de agradável leitura compensam, em parte, essas falhas.

Dinamicamente, o Onix apresenta bom desempenho, com destaque para o motor 1.0, que surpreendeu pelo fôlego. O bloco 1.4 reponde melhor, e evidentemente, quando comparado aos rivais 1.6 se mostra sensivelmente mais fraco, especialmente na estrada. Ambos fazem parte da nova família SPE/4, evolução em relação aos antigos VHCE e Econo.flex.

O ponto alto é a suspensão, com exemplar acerto. Os ocupantes são poupados das irregularidades do piso, sem que o carro perca em estabilidade.

A conclusão é que, numa renovação de produtos de poucos erros e muitos acertos, a GM colocou o Onix no segundo time.

Por: Rodrigo Mora / Fonte: G1.globo.com